5月10日，乘联会发布最新乘用车商场数据，本年以来累计零卖636.4万辆，同比增长8.0%。

4月，世界乘用车厂商零卖莫得不时一季度开门红的走势，世界乘用车商场零卖153.2万辆，同比下跌5.7%，环比下跌9.4%。而批发达到195.2万辆，同比增长9.8%，环比下跌11.2%。

不论是自主品牌，如故主流结伙和豪华品牌，4月皆出现了不同进度的同环比下滑。

乘联会数据夸耀，4月自主品牌共零卖88万辆，同比增长11%，环比下跌5%。当月自主品牌国内零卖份额为57.4%，同比增长9个百分点；2024年自主品牌累计份额56%，同比增多6.3个百分点。自主品牌的亮点是，在新动力商场和出口商场取得清爽增量，比亚迪、奇瑞汽车、吉祥汽车、长安汽车等头部传统车企份额普及清爽，转型升级成果愈发显现。

主流结伙品牌方面，4月共零卖45万辆，同比下跌26%，环比下跌9%。其中，德系品牌零卖份额19%，同比下跌2.2个百分点；日系品牌零卖份额15.2%，同比下跌3.6个百分点；好意思系品牌商场零卖份额达到5.9%，同比下跌2.6个百分点。

豪华车方面，4月共零卖20万辆，同比下跌12%，环比下跌24%。传统豪华车商场的需求有减轻的趋势，4月的豪华品牌零卖份额13.2%，同比下跌0.9个百分点。

按照乘联会的解说，因价钱不稳等身分导致消耗者不雅望敌对油腻，导致4月乘用车零卖出现环比下滑。同期，新动力车的新车价钱战带来一定增量，但合手续性也不彊，里面分化严重。合手续价钱战下的老例燃油车型大部分莫得合手续降价的空间，因此商场被新动力车加快侵蚀，带来部分用户的不雅望。

新动力汽车合手续普及，增程式成新分支？

4月乘用车主力厂商总体弘扬分化。从4月狭义批发销量看，比亚迪、奇瑞汽车、吉祥汽车、长安汽车等车企弘扬较强，递次排在了前四位，而一汽-全球和上汽全球则排在了第五和第六位，体现了自主品牌与结伙品牌的分化趋势。

新动力方面，4月新动力乘用车批发销量达到78.5万辆，同比增长30.0%，环比下跌3.7%。4月新动力车商场零卖67.4万辆，同比增长28.3%，环比下跌5.7%。

4月新动力车行业依然内卷，跟着自主品牌车企在新动力道路上的多线并举，商场基盘合手续扩大。

区别来看，比亚迪以312,048辆的销量，依然占据自主品牌新动力越过地位。除此以外，4月新动力批发销量冲破万辆还有特斯拉中国的62,167辆、吉祥汽车51,428辆、长安汽车47,526辆、上汽通用五菱35,124辆、奇瑞汽车27,842辆、赛力斯汽车25,496辆、理念念汽车22,560辆、长城汽车22,376辆、广汽埃安21,350辆、蔚来汽车15,620辆、零跑汽车15,005辆、东风汽车11,217辆、小鹏汽车10,405辆。

浸透率方面，主要以批发销量看，4月新动力车厂商批发浸透率为39.9%，较2023年4月33.9%的浸透率普及6.0个百分点。其中，4月自主品牌新动力车浸透率53.6%，豪华车中的新动力车浸透率31.5%，而主流结伙品牌新动力车浸透率仅有6.8%。

分新动力类别看，4月纯电动批发销量46.2万辆，同比增长5.7%，环比下跌8.8%；真插混总体销量25.5万辆，同比增长103%，环比增长10%；增程式6.9万辆，同比增长64%，环比下跌10%。

4月新动力批发结构中：纯电动59%、真插混32%、增程式9%。对比来看，2023年4月的新动力批发结构为纯电动72%、真插混21%、增程式7%；2023年为纯电动69%、真插混23%、增程式8%。

不错看到，本年的新动力汽车结构发生了很大变化。纯电车型增长尤其放缓，插混车型的销量同环比增长最高，而增程式则成为第二增长点。按照乘联会所说，增程式有用弥补纯电动的续航蹙悚，应该属于纯电动的新分支。以赛力斯汽车、理念念汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车商场弘扬尤为较强。

从各品牌车型看，4月乘用车批发销量超两万辆的车型有11个，比亚迪宋80,860辆、比亚迪秦51,170辆、海鸥34,832辆、比亚迪结果舰05为32,800辆、Model Y为31,962辆、Model 3为30,205辆、瑞虎8为27,745辆、轩逸27,245辆、瑞虎7为26,368辆、比亚迪元22,051辆、比亚迪汉21,509辆。

不错详实到，排行前6位的乘用车车型皆是新动力车型，而燃油车主力车型在国内弘扬变弱。

乘用车出口翻新高，促销达高位

除了新动力，出口仍然是本年的一大亮点，4月的汽车出口也不时了此前的增长趋势。

4月海关统计汽车出口55.6万辆，同比增长31%，1-4月汽车出口187.8万辆，同比增长26%。

乘用车厂商统计口径方面，4月乘用车出口（含整车与CKD）41.7万辆，同比增长38%，环比增长0.2%，创出历史月度最高。1-4月乘用车累计出口149.1万辆，同比增长37%。

跟着南好意思等商场的复原，4月自主品牌出口达到34.3万辆，同比增长41%，环比增长0.1%；结伙与豪华品牌出口7万辆，同比增长30%。

新动力方面，4月新动力乘用车出口11.5万辆，同比增长26.8%，环比下跌4.1%，占乘用车出口27.9%，较旧年同期下跌2.9个百分点。

乘联会暗意，追随中国新动力车的畛域上风显现和商场推广需求，中国制造的新动力居品品牌越来越多地走出洋门，在外洋的招供度合手续普及，固然近期受到欧洲的一些搅扰，但始终看新动力出口仍然商场向好。

从4月厂商新动力车出口来看，排行递次为比亚迪汽车41,011辆、特斯拉中国30,746辆、上汽乘用车6,048辆、哪吒汽车4,990辆、奇瑞汽车4,310辆、长安汽车3,186辆、广汽传祺2,433辆、广汽埃安2,415辆、华晨良马2,316辆、吉祥汽车2,273辆、长城汽车2,024辆、上汽通用五菱1,990辆、东风本田1,603辆、极星汽车1,372辆、东风汽车1,346辆、一汽奔腾1,018辆、小鹏汽车1,012辆，其他车企新动力出口也有一定例模。

确认乘联会共享的数据，从监控的自主品牌出口的外洋商场零卖数据看，A0级电动车占比近50%，是自主出口的富饶主力，上汽等自主品牌在欧洲弘扬较强，比亚迪在东南亚和南好意思等商场崛起。除了传统出口车企外，近期新势力出口也逐渐增量，外洋商场也稀有据开动显现。

价钱战的硝烟在本年合手续延迟，燃油车和新动力汽车商场也因此出现了各式分化和趋势，这少量从各级品牌促销的力度就不错看出。

乘联会文书长崔东树领路，近几个月的促销合手续加大，2月-4月新动力车促销力度的增大尤为清爽，而4月促销相对增长和睦，当今也曾达到历史高位促销水平。

各车系的促销走势相对分化，传统燃油车的促销在2023年8月开动大幅反弹，2024年4月上涨到18.9%，当今仍处于高位水平；结伙车企的促销力度也较大，欧系和韩系近期促销力度较强。

由于自主车企的新动力促销小于燃油车买球下单平台，出口占比增大，因此总体促销相对褂讪。豪华车方面，固然消耗升级鼓吹高端需求，但由于新动力的分流，导致豪华车促销力度合手续增大到20.9%，达到了历史次高位水平。即便关于豪华车而言，也不得不被卷进无奈的价钱战之中。

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