据乘联会数据败露，在刚刚往时的7月，国内新能源汽车的零卖渗入率初次很是了50%大关，罢了了对传统燃油车的超越，因此，各大新能源品牌皆交出了一份安谧的收货单。
跟着新能源商场的愈发锻真金不怕火，好多东谈主皆认为新能源神气依然固定，从当年骄慢助终年代走过来的就只剩“蔚小理”等几家声息较大，但零跑汽车却用我方的行为告诉咱们什么叫闷声发大财。
如若从具体新能源榜单来看，零跑汽车的发扬不错用惊艳来形色。零跑汽车既莫得靠独创东谈主带来“泼天”的流量，也莫得华为光环加持；更莫得传统车企那样的背书，却罢了了实打实的逾越式增长。
2024年上半年，零跑交易收入为东谈主民币88.5亿元，同比增长52.2%；托福86696辆，同比增长94.8%；月托福超20000辆。本年前7个月，零跑汽车累计托福达108789台，稳居中国商场造车新势力前三，同期，零跑汽车亦然新势力“港股四小龙”中咫尺唯独罢了增程+纯电双能源平衡发展的车企。
渠谈树立造车新势力第一
与其它品牌不同的是，零跑汽车每一步皆是二满三平，在时期研发、居品布局以及销售渠谈树立等方面一直皆在连续干涉，尤其是在销售渠谈树立方面，零跑汽车无疑给造车新势力打了个样，截止 6月底共有474家销售门店，328家处事门店,狡饰187个城市，从门店数目来看，零跑汽车门店数目以至高于蔚小理，在造车新势力中排行第一。
诚然，站在车企的角度，门店数目和销量莫得宠必推敲，但门店数目多意味着投资东谈主关于该品牌的认同度高，关于用户来说也更浅易极少，这极少从侧面佐证了几年前朱江明在采访中所说的话：“造车新势力到当今能发声的不很是20家，信得过能出居品的在10家以内。再过两年以后，基本上5家是最多了，这是我的判断。”零跑汽车比好多造车新势力皆活的更好。
全自研擢升竞争力
走进覃斗镇的芒果种植基地，连片的芒果林一望无际，空气中弥漫着芒果的香气。每年都会有网友说：覃斗芒果太少不够吃，覃斗芒果零售价高……覃斗芒果，究竟金贵在哪里？
关于新能源车而言，并非像部分东谈主所说的“四个轮子+电机”，相同需要深厚的底蕴以及中枢时期，在这极少上，零跑汽车一直皆走在商场前哨，而这也与朱江明的造车理念关系。大众皆知，朱江明是工程师出生，是以他以至掌抓中枢时期的病笃性，只好居品具备竞争力能力自尊耗尽者既要又要还要的需求，是以咱们从零跑汽车旗下的每一款车皆找到两个要津词：高品性和廉价钱，即等于大众皆在卷6座，零跑C16依然能够脱颖而出。
依靠多年来全域自研的上风，零跑汽车罢了了LEAP 3.0 时期架构重磅发布并全面上车，涵盖电子电气架构、智能座舱、智能驾驶、智能电板、智能电驱以及整车架构六节略津时期边界，保证了居品竞争力。
3月,该架构下首款全球计谋车型 C10 庄重上市，业内首批搭载高通 SA8295P 旗舰智舱芯片，赢得了耗尽者的一致好评，全新C01、全新C11同步更新至LEAP 3.0架构，6月,该架构下最新旗舰、首款6座 SUV 零跑C16上市，新车领有MPV的浩荡舒坦空间与SUV的造型格调，C16罢了上市即热销，首月大定冲突10000辆，被耗尽者称为“性价比之王”。
咱们皆知谈大部分作念新能源的车企皆在亏空中，其中最难的点在于“价钱战”之下，本钱降不下来，因此只不错价换量，无法罢了恒久发展，而零跑从最启动便相持全域自研，因为他们以至当全域自研的车型达到一定例模后，举座本钱相较于非全域自研的车企竞争上风较着。当同级竞品因为本钱放手无法跟上商场节拍时，零跑便能以“越级满配”的居品力，杀出一条血路。
国外计谋再提速
诚然，零跑汽车的霸术并不啻于国内，更让东谈主期待的是Stellantis集团和零跑汽车成立的结伙公司——零跑国际，看成中国汽车行业首个反向结伙公司，零跑汽车这次饰演着居品和时期输出的变装，与大众牵手小鹏以擢升在中国商场的居品竞争力不同，零跑国际结伙公司的主义是把零跑车型销售到中国之外的商场，即便将来关税政策调遣，也能够以“轻财富”阵势快速开展国外业务，这关于现阶段的中国新能源品牌来说，念念象空间是浩大的。
据了解，零跑C10和T03电动汽车通过海路被运往欧洲，将来几个月将发运更多车辆，自2024年第四季度起，零跑国际也将在中东和非洲、亚太以及南好意思商场投放C10和T03车型。
比较其它中国品牌的出海旅途，零跑汽车落地更快极少，也更稳极少，两边冲充分诓骗本人上风，八成这种新阵势才是最符合出海的，如若按照朱江明的渴望，将来一年就能给零跑孝敬10万辆的销量。
无论是“价钱战”、“价值战”，照旧车市下半场的“智能战”，零跑汽车皆能疏忽粗鲁，就像朱江明之前采访所说：“可能有一些蓝本就买惯了像杰尼亚、香奈儿的用户偶尔买一买优衣库，可能也会买C16，然而他用了以后以为没什么两样，这时期他就是零跑的赤诚粉丝了。”
跟着“国内+国外”的全面布局，以及全自研带来的本钱上风与居品竞争力，确信在将来，一定有零跑汽车的一隅之地。