作家|甄 瑶 沈天香

裁剪|李国政

出品|帮宁服务室（gbngzs）

8月14日，上汽集团再次发布首要东谈主事变动音信。

本日，上汽乘用车微信公众号发文称，经上汽集团党委会决定，原上汽巨匠有限公司原党委秘书、销售与市集执行副总司理俞经民，任上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总司理；

原上汽乘用车业务算计和形式处置部能源驱动平台执行总监祝勇，任上汽集团股份有限公司乘用车分公司副总司理。

险些团结时候，上汽巨匠方面也告示，上汽巨匠总司理陶海龙兼任上汽巨匠党委秘书。

上汽巨匠巨匠品牌营销奇迹原执行总监傅强接替俞经民，担任上汽巨匠销售与市集执行副总司理、上海上汽巨匠汽车销售有限公司总司理。

稍早几天，上汽通用于8月9日公布了4项新东谈主事任命。

再往前回首，7月18日，上汽集团掌门东谈主陈虹到龄退休，辞去公司第十届董事会董事长、董事及董事会政策委员会主任委员、委员职务。上汽集团原总裁王晓秋升任董事长，上汽集团原副总裁贾建旭升任总裁。

上汽此番换防动作算是比较晚的。实质上，新能源时间的急流在本事、家具、营销等各个层面掀翻了一场场改进，平直对车企相应高层处置岗亭提倡了更高的要乞降新的测验。于是，从2023年头起，汽车行业就拉开了这场东谈主事地面震的序幕。

领先是各大汽车集团中枢指令层完成了历史性的更替。

客岁2月23日，中国一汽原董事长、党委秘书徐留平升任中华寰球总工会党组秘书。同日，一汽集团官方发布音信告示，中央决定，徐留平不再担任董事长、党委秘书。

10天后，即2023年3月3日，另一家汽车央企东风公司掌门东谈主发生变动——竺延风卸任东风公司董事长、党委秘书。

尔后，中国一汽与东风汽车两大汽车央企的掌门东谈主职位一度空白，激励了业界的善良与揣度。在长达半年的恭候后，两大汽车央企的董事长东谈主选才尘埃落定。

2023年8月31日，邱现东升任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委秘书；10月27日，杨青升任东风公司董事长、党委秘书。

接着就是本年7月，王晓秋出任上汽集团董事长。

俗语说“新来乍到三把火”，而第一把火不时烧向东谈主事岗亭。在历经长达近1年的布局与颐养后，中国汽车行业三大巨头——上汽集团、中国一汽与东风汽车，从集团最高层到各业务板块高管，再到品牌层面关节岗亭，基本全面完成东谈主事大颐养。这场大变动，触及三大汽车集团、几十万名职工，以及千亿级财富。

这段时期，恰逢中国汽车产业处于新能源波浪、智能网联本事改革和全球化出海政策“三期重迭”交织，行业内卷加重、市集花样一天三变、价值战与价钱战交织并行之际。

脚下，中国汽车工业在打完电动化上半场后，已换谈赛车驶入智能化下半场。这是又一场智谋与勇气的较量。从这个角度看，时候伏击、任务贫瘠，一众高管的测验才刚刚初始。

上汽集团：销冠保卫战

客岁年底，上汽集团先行颐养中枢处置层。

2023年12月22日，上汽集团告示3项关键东谈主事任命：上汽巨匠原总司理贾健旭、智己汽车原首席执行官蒋峻，以及原兼任上汽乘用车分公司总司理与飞凡汽车CEO的吴冰，均被擢升为上汽集团副总裁。

值得扫视的是，蒋峻算作70后代表，与75后特出的贾健旭、吴冰沿路，共同组成了上汽集团副总裁团队的更生力量。此番颐养后，其时集团8位副总裁中，有6位均来自70后群体，这一变化体现了上汽集团处置层不竭优化年岁结构，以及对于年青一代指令者智力的充分信任与疼爱。

本年七八月，上汽集团更是完成了从顶层到中层的全面换血。

先是一霸手新老交替，标记着集团参预了一个新的发展阶段。

随后，集团旗下各伟业务板块，如上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽巨匠、上汽通用等，接踵伸开了高管层颐养与换防。年青化，是各板块新指令班子的大宗性情，况兼他们在本事改革、市集营销、供应链处置以及国外业务等规模，均领有丰富的一线实战素养。

天然说“一旦皇帝一旦臣”，东谈主事变动是平素征象，但如斯大限制东谈主事变动潮，与上汽集团转型升级，尽头是销量下滑、市集份额缩减不无相关。

8月9日晚，上汽集团发布7月产销快报称，当月公司整车销量、新能源车销量均出现同比显耀下滑。尤其是上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用车等中枢子公司，市集阐扬更显疲弱，进一步突显了在行业转型期的压力。

数据披露，7月上汽集团整车销量为25.15万辆，同比着落37.16%。其中，7月新能源车销量为7.11万辆，同比降幅达21.85%。

至此，上汽集团已鸠集两个月失去国内汽车销量冠军的宝座，被比亚迪反超，预示着中国汽车市集的竞争花样正阅历着变革与重塑。

7月，比亚迪凭借34.24万辆的销量，完满30.60%的同比增长；6月这两个数字鉴别为34.17万辆和35.02%。

上汽集团正站在一个关节的十字街头。跟着前任董事长陈虹的退休，一系列首要服务与任务，天然而然地落在了新任掌门东谈主王晓秋的肩上。王晓秋与陈虹一样，齐是上汽集团的宿将，在上汽集团仍是从业35年，如今现年60岁的他并不念念“躺平”。

6月20日，王晓秋主导的《2024年度提质增效重求教行径决策》（以下简称《决策》）发布。《决策》提倡了上汽集团本年的服务举措，即重点要加速自主品牌引颈发展、加速新能源家具朝上冲突、加速国外市集增量拓展。

不错说，这三方面是上汽集团现时谋划的重点和痛点，亦然王晓秋赴任后要扛起的3个重任。

领先是上汽通用。在上汽集团的多驾马车中，上汽通用也曾是销量复旧之一，连年来却彰着堕入逆境。

7月，上汽通用的销量仅为1.5万辆，与客岁同期比拟，着落超8成；1-7月累计销量为24.06万辆，同比着落超5成，处境十分危急。

在这一轮东谈主事变动中，上汽通用成为重点更正对象。

凭证新的东谈主事任命，泛亚汽车本事中心原执行副总司理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总司理。

泛亚汽车本事中心原副总司理王从鹤升任执行副总司理。

上汽集团原总裁助理蔡宾再度参预上汽通用，担任党委秘书。

在市集营销规模，上汽通用也进行了东谈主事变动。上汽通用五菱原副总司理薛海涛接替陆一，担任上汽通用副总司理，挑升雅致市集营销服务。

据上汽通用先容，卢晓于1997年加入泛亚汽车本事中心，历任中型车平台总工程师、形式处置执行总监、泛亚汽车本事中心副总司理和执行副总司理等关键职务，主导过别克（丨）、，以及雪佛兰等关键车型的研发。

王从鹤2003年加入上汽通用，历任泛亚汽车本事中心驱动系统部执行总工程师、上汽通用汽车奥特能智电平台电动车形式执行副总工程师、泛亚汽车本事中心副总司理等职位。

薛海涛自2007年加入上汽通用五菱，历任上汽通用五菱行政与全球相关总监，销售公司市集与网罗总监、销售公司副总司理、总司理及上汽通用五菱副总司理等职。

上汽集团颐养的另一个重点是上汽巨匠。相较于上汽通用，上汽巨匠天然事迹展现了一定的安定性，但下滑态势也相称彰着。

7月，上汽巨匠的销量为8.1万辆，较客岁同期着落了18.18%；1-7月的累计销量为59.3万辆，虽仍保持在一定例模，同比却着落1.53%，披露市集压力正在迟缓累积。

面对这一场面，上汽集团于7月18日作出东谈主事颐养，告示贾健旭不再兼任上汽巨匠总司理一职。随后，原总司理陶海龙被委以重任，转任上汽巨匠总司理，并于8月14日兼任党委秘书，全面雅致上汽巨匠的举座运营与政策算计。

同期，上汽巨匠还告示，傅强担任销售与市集执行副总司理及上海上汽巨匠汽车销售有限公司总司理，其丰富的市集营销素养或将为上汽巨匠带来冲突点。

陶海龙生于1968年，领有30余年汽车行业从业阅历，曾在上汽巨匠质保部、制造部始终服务，在整车坐褥制造方面素养丰富。

与陶海龙搭档的傅强，生于1977年，1999年毕业后即参预上汽巨匠，历任华南销售服务中心销售司理、售后服务客户服务司理、巨匠品牌网罗发展与处置部门司理、能源总成与平台处置部门司理、巨匠品牌ID.营销部门司理、巨匠品牌营销奇迹执行总监等职务，并参与组建ID.纯电家具营销体系，鞭策巨匠品牌营销体系变革转型等服务。

昭着，在上汽巨匠的东谈主事布局上，诈欺了“老带新”与“本事+销售”的双重策略。一方面，通过任器具有丰富处置素养和创新才略的宿将担任一霸手，确保企业政策谨慎实施；另一方面，启用年青斗胆的新秀派，雅致具体的执行与市集开拓，为企业注入活力与冲劲。

本年是上汽巨匠开辟40周年。面对新能源和智能化转型、市集花样重塑等挑战，上汽巨匠聚焦年青化和多元化，推动品牌更平直、更高效地与用户相似。

这两个合股车企，夙昔是上汽集团的“利润奶牛”，但面前均不同进程地堕入逆境，于是，上汽集团将新的“火车头”聚焦在自主品牌——上汽乘用车上。

在新的东谈主事布局上，俞经民与祝勇搭档，可谓黄金组合。

俞经民，一位在汽车行业奔突近30载的资深老兵，先后担任上汽巨匠区域总司理、‌上汽巨匠斯柯达品牌销售总监、上汽乘用车副总司理、上汽巨匠销售与市集执行副总司理兼上海上汽巨匠汽车销售有限公司总司理、党委秘书等职务。

而祝勇算作“本事型”高管，在汽车行业同样累积了杰出20年的底蕴。他曾先后担任过上汽乘用车业务算计和形式处置部发动机高档司理、业务算计和形式处置部NLE形式高档司理、上汽集团本事中心能源总成形式处置部总监、上汽乘用车业务算计和形式处置部能源驱动平台执行总监等职位。

然而，尽管俞经民与祝勇为上汽乘用车新的处置团队注入了活力和能源，但他们面对的挑战依旧扼制小觑，甚而是很是难懂。

凭证算计，上汽集团筹画在2025年将新能源车年销量晋升至350万辆，这一数字是2022年的2.5倍，年复合增长率需高达50%。况兼，上汽集团渴望自主品牌能在新能源车举座销量中占据主导地位，占比达到70%。

算计是一趟事，但实践却是另一趟事，上汽乘用车的情况扼制乐不雅。凭证最新数据，本年前7个月，上汽乘用车累计销量为38.51万辆，较客岁同期下滑幅度达20.19%。这标明，上汽乘用车在新能源赛谈上头对浩瀚的压力。

国家体育总局群众体育司、广东省体育局、珠海市人民政府、广东省社会体育和训练竞赛中心、珠海市文化广电旅游体育局等国家、省、市相关部门负责人出席启动仪式。

虽然白天需要工作，但曾浩宇依旧坚持在下班后前往天体等篮球场地，用篮球释放压力。除了个人对篮球的热爱外，他还心系中国的篮球事业，希望中国队在奥运赛场闯出一片天：“我们一定能够重回奥运赛场。”

东风公司：集团军作战

2023年10月27日，杨青升任董事长、党委秘书，东风开启“杨青时间”。

在此之前，杨青算作东风公司总司理，主理服务7个多月，加上任董事长于今，杨青雅致东风公司共约17个月。期间，东风公司从班子成员到各奇迹部一霸手，齐进行了关键颐养。

领先是指令班子出现新式样。

本年3月27日，中国一汽原副总司理、党委常委周治平，升任东风公司董事、总司理、党委副秘书；

4月30日，一汽丰田原党委秘书、常务副总司理黄勇，调任东风公司副总司理、党委常委；

6月11日，东风公司官网又新增两位班子成员，鉴别是湖北省东谈主力资源和社会保险厅原厅长、党组秘书刘艳红，出任东风公司董事、党委副秘书；中国一拖集团原董事长、党委秘书彭原璞，出任东风公司副总司理、党委常委。

在杨青治下，东风公司最大的变化是，从分兵解围转向集团军作战。

面前，东风公司已造成“4+2”奇迹布局，“4”为自主乘用车奇迹部、‌商用车奇迹部、‌零部件奇迹部、‌金融服务奇迹部，“2”指两个合股乘用车品牌——东风本田和东风日产。

客岁4月，东风公司告示在“东方风起”筹画和科技创新“跃迁行径”基础上，加速实施“转型升级三年行径”。为顺应新市集步地，杨青推动东风公司通过处置体制创新、机制创新，加速转型升级的交替。

旗下各奇迹部速即伸开了行径，打响第一枪的是自主乘用车奇迹部。

2023年8月16日下昼，东风公司告示实施东风乘用车新能源“跃迁行径”，对自主乘用车奇迹进行首要处置体制颐养。

据此筹画，东风公司总部平直运营自主乘用车奇迹，集团开辟东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化处置“东风”品牌旗下的东风风神、东风eπ、东风纳米等三大众具系列品牌的商品企划和形式处置，完满商企荟萃、制造荟萃庸营销荟萃。

至此，在新能源乘用车规模，东风公司造成三剑合璧之势——新“东风”品牌面向主流市集，“岚图”品牌面向高端新能源市集，“猛士”品牌面向豪华电动越野市集。

一体化处置的初志是，压缩处置层级，晋升决策收尾，施展协同效应，全力抢执新能源奇迹的窗口期。

为有用完满此主义，东风公司开展新车型形式处置体制激励机制优化，推动PM制处置转型，PM将对新车型全生命周期销量和收益主义雅致。这种“高主义高激励”模式，既是压力，亦然能源。

帮宁服务室了解到，面前，黄勇主要雅致东风乘用车公司的运营，包括制造与销售。东风品牌旗下，东风风神营销奇迹部总司理师建兴、东风奕派营销奇迹部总司理余飞，升任东风乘用车销售有限公司副总司理。

东风纳米营销奇迹部原总司理陈萌则召回东风公司总部，任产业相投办公室关联雅致东谈主，东风卓联汽车服务有限公司副总司理、党总支副秘书余岳峰，出任东风纳米营销奇迹部总司理助理、销售部部长，主理东风纳米营销奇迹部的服务。

此外，陈昊任东风乘用车公司副总司理；东风乘用车公司副总司理段仁民任东风乘用车制造总部总部长；郑州日产汽车有限公司原总司理、党委秘书秦轩辕任党委秘书、副总部长。

除了自主乘用车奇迹部外，其他奇迹部也在更正中。

一是，在东风乘用车新能源“跃迁行径”扩充两个多月后，东风公司于客岁11月6日告示实施新能源“跃动工程”，开辟研发总院，构建“1+n”研发体系，聚焦新能源转型升级，深度整书册团研发体系及研发资源，全面晋升研发遵循。

2024年3月29日，东风公司副总工程师，研发总院原院长、党委秘书谈民强到龄退休后，80后年青干部杨彦鼎接替其担任研发总院院长一职。东风柳汽原总司理唐竞，出任东风公司研发总院党委秘书、副院长。

二是，3月28日，东风公司告示开辟商用车奇迹部，统筹处置东风商用车有限公司（简称东风商用车）、东风汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司（简称东风柳汽）、东风特种商用车有限公司（东神汽车有限公司）业务，协同处置郑州日产汽车有限公司，分阶段鞭策商用车业务整合，推动研发、制造、采购等荟萃处置，最终完满商用车业务的一体化运营。

三是，7月5日，东风公司告示实施零部件“跃创工程”，开辟零部件奇迹部，统筹处置旗下零部件奇迹，荟萃资源推动业务转型发展，打造具有中枢竞争力的一流零部件企业。

零部件奇迹部将雅致处置在武汉作念新能源汽车三电的智新科技股份有限公司（东风智新），在武汉有零部件业务的东风鸿泰控股集团有限公司，在上海的上市公司——东风电子科技股份有限公司，和东风公司多年的利润奶牛、远在广东惠州的东风本田汽车零部件有限公司。

这些举措共同促进了东风汽车集团在市集上的竞争力，‌完满了从分兵解围向集团军作战的迂曲，‌展现了转型冲突、‌赶超跳跃的大致发展态势。东风公司的主义是‌到2025年底，‌高质地达成转型升级三年行径主义。

中国一汽：自主品牌领跑

7月16日，在中国一汽第6000万辆汽车暨第900万辆目田卡车出车行径上，与会指令团队中出现一位新成员——中国一汽新任副总司理陈彬。这是他初度以新身份公开亮相，距离其赴任还不到72小时。

7月11日，中国一汽召开会议，告示指令班子成员任职决定：凭证中央组织部对于集团公司指令班子成员任职奉告，陈彬同道任中国一汽党委常委、副总司理。

陈彬是继徐平、邱现东、雷平之后，第四位参预中国一汽班子的东风干部。

公开尊府披露，陈彬生于1976年，1998年本科毕业于华中理工大学机械制造专科，2013年工程硕士毕业于清华大学车辆工程专科。

1998年，陈彬参预东风公司，之后为其效力26年，包括11年研发、4年大制造、5年党群处置和6年企业处置阅历。

面前，陈彬在中国一汽的服务重点聚焦于零部件、深化更正鞭策，和安全环保保险等多个规模。同期，他还协助中国一汽董事、党委副秘书王国强，带领奔腾品牌的发展政策算计与执行。

本年以来，中国一汽指令班子仍是过屡次颐养。

3月15日，刘亦功由中国一汽党委常委、副总司理，升任中国一汽总司理。6月13日，吴碧磊由一汽目田董事长、党委秘书，升任中国一汽党委常委、副总司理。

3月27日，中国一汽原副总司理、党委常委周治平，调任东风公司董事、总司理、党委副秘书。

算作共和国的宗子，中国一汽转型压力较大。

本年，中国一汽设定“必达销量347万辆”主义，明确“自主销量必达90万辆，力图迈上100万辆台阶”自主发展政策。

但从上半年市集阐扬看，中国一汽面对着不小的挑战。其整车销量达148万辆，但同比下滑3.9%。比拟之下，比亚迪销量达161万辆，杰出中国一汽13万辆。

曾始终占据中国一汽销量蹧跶主力地位的一汽-巨匠与一汽丰田，上半年遭逢两位数销量下滑。其中，一汽-巨匠销量为75.45万辆，同比下10.91%。一汽丰田销量为32.9万辆，较客岁同期37.3万辆下滑11.8%。

自主品牌成为新亮点。上半年，中国一汽自主品牌总销量达到41.6万辆，同比大幅增长25.7%，远超行业平均水平。按照现时增长态势，中国一汽设定的90万辆年度销量主义，面前已完成46.2%——完周到年主义计日程功。

但面对电动化和智能化的蛮横报复，中国一汽处置团队的首要任务即是引颈品牌在新能源汽车、智能网联等前沿规模完满冲突性进展。

中国三大集团演绎至此的东谈主事变动，名义看是革故鼎新、新老交替的天然进程，是企业发展中的通例换防策略，但更进一步，实则也折射出汽车行业在复杂多变市集环境中，面对的长远变革与多重挑战。

一方面，销量成为各大车企无法祛除的测验，市集竞争的强烈导致销量大宗承压，迫使企业束缚颐养策略以大意市集波动。

另一方面，新能源汽车规模天然繁华发展，但“盈利难”问题依旧悬而未决，广宽新能源车企在追求本事冲突与市集彭胀的同期，不得不面对资本适度与盈利模式的双重挑战。

与此同期，燃油车企的日子也并不好过，导致合股板块“断奶”。如安在转型与遵从之间找到均衡点，成为摆在他们面前的沿路难题。

中国有句古话，事在东谈主为。只消束缚创新、加速转型、强化自己竞争力，方能在强烈的市集竞争中立于立于不败之地。