10月的纽博格林，秋风荒野买球·(中国)APP官方网站，暗澹连绵，尽管天气也曾十分阴凉，但照旧违背不了中国车企的存眷。在纽博格林北环赛谈（下文简称“纽北”），多款国产纯电动车正在扎堆刷圈。

就在29号的早上，某米的Prototype车型就公布了最新的圈速收货——6分46秒874，刷新了纽北四门车的圈速记载。

另外，阐发坊间的小谈音问，某望品牌的超跑上周已顺利完成了一次灵验的圈速实测，而某氪的FR车型也在为刷圈作念准备责任。

说到电动车刷圈，世界应该还难忘各式险象横生的事故，此前也有大V公开号召不要再拿电动车上赛谈刷圈，粗野忽地者也徐徐刚劲到纯电动车的性能短板。

一边是车企的满腔热血，一边是公众的感性念念考。那么，这圈究竟还该不该刷？

电车在赛谈还跑不外油车？

从股东举座新能源产业时刻发展的角度上看，拿纯电动车到专科赛谈实测、刷圈，是有必要的。

底下这张图便是主要的事理。

这是在纽北官网截取的不同品类量产车的最好圈速收货。在纯电动车大类里，除了蔚来EP9以外，就莫得其他的量产车能闯进7分钟以内。但在燃油/混动大类里，圈速在7分钟内的量产车却有9款之多！

不同能源类型车型纽北圈速收货：左边为纯电动，右边为纯燃油/混动。

防卫了，某米的Prototype并非量产车，是以并未出当今上头的统计中。而在原型车/准量产车大类里，某米的其实不算拔尖，同为纯电动车的巨匠ID.R和路特斯Evija X圈速齐比它快，更犀利的还有保时捷的919 Hybrid EVO，这台混动车只用了5分19秒546就跑完纽北齐备赛段，是这条赛谈上最快的车——不带任何定语。

戒指发稿时，纽北官网还未更新某米Prototype的圈速收货。

这讲明，纯电动车不管马力有多强，加快有多快，不管再若何堆砌新时刻，在专科赛谈上的发扬总体上照旧比不外带内燃机的车型。而况，这还仅仅单圈最快收货，若要进行万古分高强度的经久性赛谈测试或比赛（肖似勒芒24小时耐力赛），纯电动车与燃油车的圈速差距可能会愈加显著。

10月2日，梅赛德斯-AMG ONE以6分29秒090的收货刷新了纽北赛谈量产车的圈速记载，它经受的是1.6T V6发动机与四台电机构成的混动系统。

受电机输出特点、整车分量、电板衰减，以及车辆的调校匹配等身分影响，纯电动车在极限性能方面还有很多值得挖掘和擢升的场地。

而专科的赛谈恰是考研车辆详细性能的最好场地，纽北更是有着“真谛之环”的称呼，车企拿纯电动车去刷圈，其实十分于刷教化，既能擢升本人时刻水平，又能拿赛谈获取的教化反哺民用车，往大的说，还有望冲破举座新能源产业的时刻上限。从这些角度来看，刷圈照实是一件故意念念的事情。

刷圈，照旧刷流量？

但一样是刷圈，车企起点不同，圈速的含金量也不一样。

有的车企照实是出于考研本人时刻的方针而来，是以他们会拿着实的量产车去刷圈，测试车酌定作念一些搪塞赛谈驾驶的符合性改装（如更换赛用轮胎、加装防滚架等），有的以致平直拿原装的量产车去跑。

这么刷出来的圈速可能不太顺眼，但却能匡助车企灵验考据时刻，对主销车型的调动很有匡助。

有的车企却是奔着圈速收货而来的，他们不仅会对测试车辆进行深度改装，以致会请专科的赛车工程行状商来打造测试车辆，与市售的量产车比较已没太多时刻关联。

就如某米花重金打造的Prototype原型车，天然其电机、电板、热贬责系统等齐是与量产版一样的，齐具备小于2秒的“零百加快”以及卓著350km/h的极速，但轮胎、制动系统、空气能源学套件等对圈速影响极大的部件齐是再行打造的。举例其制动系统就经受了前6活塞+后6活塞的“阔绰”树立，而量产版的前刹车卡钳只经受了4活塞的树立。

在这条全球公里数最长、弯谈最多、高着落差最大的赛谈上，光是刹车系统的相反，就有可能产生数秒乃至数十秒的圈速差距。更何况，这台原型车的标定、调校、测试、调治齐是外包给英国某著明赛车行状商，而况还配备了故意的测试车手。

须要防卫的是，所谓的“原型车”，也即以测试为方针修复的试制样品车，不仅时刻条目与量产车相反甚大，更关节的是，这仅仅一辆专为刷圈速收货而生的车，忽地者是不行能买到的。

打造这么的车型，与其说是为了考据时刻，倒不如说是为量产版宣传造势。

天然，拿刷圈收货来宣传亦然无可厚非的，毕竟着实跑出来的赛谈收货比那些张大其辞的论调照实更有劝服力。但要是仅仅以宣传为方针去打造一辆不行能在商场销售的车，还想尽各式认识与量产版进行各式强联系的传播，那刷的不是圈速，而是流量！

对待圈速，别太崇拜

刷教化也好，刷流量也罢，齐是车企泛泛的生意动作，咱们也没阅历批判其对错。

但世界一定要感性看待车企的各式圈速收货，不要因为亮眼的圈速就盲目种草某款车。那不仅是一个与日常用车毫无关联的数据，而况常常会给用户失实的心思默示，让他们以为我方开的是一辆顶级超跑，从而产生过分的自信和无谓要的冲动——这关于血气方盛的年青东谈主来说是十分危境的。

前段时分发生在南通的伤东谈主致死案便是典型例子，某米车主以为我方那“3秒破百”的座驾很了不得，被群友嘲讽后老羞成怒，最终酿成悲催。

其实不光是年青东谈主，关于没受过专科驾驶锻练的粗野忽地者，也不忽视购买能源太强的纯电动车。在大多半用车场景下，过强的能源并不会带来更好的体验，若车辆的能源性能和操稳极限匹配莫得匹配好，过强的能源还极容易导致车辆失控。

新能源期间买球·(中国)APP官方网站，擢升能源难度很低，但擢升操稳极限却要付出腾贵的资本，这粗野便是为何某“量产版”与其“原型车”经受疏导的能源总成，但制形资本和赛谈发扬齐天壤悬隔的原因。（文|超东谈主）