燃油时间的马自达凭借魂动贪图和出色的操控性能圈粉大宗，它能赐与每一个可爱驾驶的东说念主耗损的心情价值，但大部分可爱马自达汽车的东说念主，包括我我方都曾对这个品牌有一些幻念念：比如它要是出一个大马力后驱轿车就好了，它的内饰要是在豪华小数就好了...
没念念到新能源时间的到来，马自达很快就帮公共已矣了这样多年的愿望。这款车等于等于马自达推出的首款新能源中级车——马自达EZ-6，它的驾控全面杰出了阿特兹，智能更是领跑合伙品牌，是马自达中国市集的最强轿车。
增程与纯电任选，娇傲不同用户需求
马自达EZ-6一共推出了纯电和增程两个版块，况且将合伙B级新能源轿车的价钱打到13.98万-17.98万。新车纯电版块提供CLTC工况480KM和600KM续航版块，电板容量56.1KWh/68.8KWh，百公里能耗13.2-13.4KWh，3C超充电芯，30%～80%充电最快15min。600KM车型吐鲁番夏日高温实测CLTC续航604KM，续航达成率100%。
而增程版提供28.4KWh和18.9KWh两种电板包，纯电续航里程诀别为200KM和130KM。油箱45L，百公里能耗3.6L，实测续航1,301KM，30%～80%充电最快20min。
归并这两个版块的价钱和确立，最保举公共购买的是EZ-6增程智雅版和纯电智雅版，二者售价诀别为15.98万和16.98万，行为各自版块的次顶配车型，智雅版是现在最受EZ-6用户深嗜的高性价比车型。在确立方面，智雅版和顶配智尊版比较，价钱收支10,000元 ，确立各别为：AR-HUD、SONY14扬声器（智雅版6个扬声器）、自安妥电动悬浮尾翼、米其林e·聆悦轮胎，其余智舱、智驾等高价值体验感确立均相通；
同级最强操控，娇傲你对大马力马自达的期待
马自达EZ-6最大的变化之一等于遴荐后轮驱动，况且为了达到无缺的操控性能，这款车也已矣了50:50的无缺车身轴荷比，在加上更强劲的能源输出、更快的车身反映、更小的转弯半径。实测中，EZ-6麋鹿测试收获为80kph，18m蛇形绕桩收获为64kph，双移线最快通过放哨收获为110kph，最小转弯半径为5.6m。
即便电机驱动，这款车的能源输出还是呈现又强又丝滑的能源弧线，能源输出不“暴冲”，快慢跟脚，驾驶感平顺运动，这小数不时了油车时间的秉性，只不外能源输出更猛。完全不时了马自达燃油车的标定，从燃油车到电动车，驾驶者不错无缝衔尾，无需出奇安妥，EZ-6会主动安妥你的驾驶风气；
在车辆降速方面，EZ-6的刹车相似线性易控，给东说念主很强的驾驶信心，动能回收调校也秉持不突兀的理念，线性圆滑的降速秉性，不错减少体魄以及头部的飘零，以抑止晕车感。
至于转向方面，马自达EZ-6十足算得上是同级最优秀之一，不仅手感适中，指向精确，况且随速转向力矩的增益也相当线性，搭配后轮驱动，每一次变说念都显得相当轻微敏捷。
虽然，超高的车身刚性也对迅捷的车身反映起到了至关紧迫的作用。这款车A柱遴荐多层贪图，车身关节部位焊点、结构胶遴荐特殊工艺加多强度；车顶横梁加多加强件强度2000Mpa，A/B柱、车门防撞梁、座椅横梁遴荐1500Mpa高强度热成型钢，让力的传导更径直，东说念主车交流更径直；7横5纵的高刚度车身，全钢笼式结构既保证乘员糊口空间，也大幅普及了车身的扭转刚度；
不仅是智能化普及，马自达的内饰终于和豪华挂钩了
以往公共老是觉得马自达的车主敬重的是内在的操控，并不是流于名义的材质作念工，但要是二者兼得谁又不可爱呢？
EZ-6遴荐了与 CX-90同款座椅贪图：座椅菱形衍缝工艺和MAZDA CX-90相通，座椅会撑持着乘员跟着车身姿态而变化，包裹性极强；10向电动转机，靠背角度可上前25°，向后57°，娇傲多样形体驾驶者的理念念坐姿需求，3档座椅透风&加热。NAPPA真皮与50万级高端车型同等第。
况且它照旧合伙新能源轿车首个搭载零重力座椅的车型，主副驾驶座椅均可选装零重力座椅，一键开动或语音叫醒，座椅靠背即可放平、座垫抬起，摒除座靠之间的台阶差，腿托张开，对小腿变成清雅的撑持。让东说念主躺至最吹法螺的角度，营造出失重飘零的嗅觉。
此外，EZ-6配备了14个SONY扬声器，同级第一，它还领有同级最大尺寸星穹全景天幕和同级别独一中置电动遮阳帘，车内豪华体验率先同级。
智能化方面，EZ-6搭载了第三代骁龙数字座舱，维持3D全息东说念主脸无感识别登录，“Hi MAZDA”四音区智能语音识别，一次可施行多条辅导，反映快，识别准，全场景可见即可说。在智能驾驶和智能泊车边界，EZ-6搭载了5个百万像素高清录像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，全面协助用户采纳都市通勤场景和泊车场景。同级率先的50英寸AR-HUD全息增强清晰系统，已矣了全车说念AR实景会通功能，驾驶者无需折腰，即可掌捏多种行车信息。在智能泊车边界，EZ-6可识别朝上150种不同种类的泊车位，不会停、不敢停、不念念停的车位都不错省心交给EZ-6去停。
写在临了：
补皆所有短板的EZ-6十足是马自达粉丝心中的无缺选手，你唯独开过这款车，就能剖判为什么公共都说马自达的操控好买球下单平台，因为好的操控并不是霸说念的加快来接头的，而是轻车熟路的东说念主车交互。新能源时间的马自达此次不单是是用“操控”教作念东说念主了，出色的智能化和豪华的内饰都显著是要作念合伙B级车的“话事东说念主”。