近期，据《华尔街日报》关联报说念，中国汽车产业在摄取国产芯片方面得回了权贵发达，国产芯片的使用比例已攀升至大致15%。这一数据揭示了中国汽车产业在供应链原土化方面迈出的不毛一步。

尽管现在中国汽车产业所使用的国产芯片主要聚首在低阶通用型产物上，与高端汽车芯片比拟尚存在差距，但业内众人对此握乐不雅格调。有高层指出，尽管高端芯片领域仍有待冲突，但中国汽车产业的国产化进度已展现出弗成冷落的后劲。

外洋生意策略公司（IBS）CEO琼斯（Handel Jones）强调，中国的竞争力封锁小觑。他觉得，要在中国汽车市集取获胜利，重要在于瞎想和制造专为中国市集量身定制的产物。这一不雅点突显了中国市集对民众芯片制造商的不毛策略地位。

近期，多家外洋芯片大厂纷纷选拔活动，加强与中国脉土企业的合营。意法半导体晓示将与中国第二大晶圆代工场华虹集团合营，盘算在中国脉土坐蓐40nm MCU。恩智浦也深远，他们正在寻找劳动中国客户的新样式，并议论在中国建树供应链。而德国芯片大厂英飞凌则暗意，他们正在将商等级产物的坐蓐土产货化，以保握与中国买家的精细酌量。

这些外洋芯片制造商的举动，不仅是为了知足中国汽车产业对国产化的需求，亦然为了爱戴自己在中国市集的份额和利益。通过将部分半导体产物的坐蓐交给中国脉土的晶圆代工场，这些公司大略更逼近中国客户，提供更为定制化的产物和劳动。

与此同期，中国汽车厂商对国产芯片的需求也在不休增多。他们更倾向于采购原土制造的芯片，这不仅不错确保供应的踏实性，还不错与中国芯片瞎想公司建树更为精细的合营干系。这种合营方法不仅反应赶快，还乐于字据客户需求坐蓐定制化产物。

瑞银（UBS）盘考员在2023年对比亚迪畅销电动车“海豹”的拆解分析中发现买球·(中国)APP官方网站，该车型的整个功率半导体均由中国供应商制造。这一发现进一步印证了中国汽车产业在国产化方面得回的权贵摈弃。