本田1.5T、当代起亚1.5T、长安1.5T、奇瑞1.6T...最近几年,各大品牌的小排量发动机数据皆相当“推广”足球投注app,但在时间运用上却皆大同小异,350Bar直喷、智能配气系统、电控涡轮泄压阀...见得多了也就谈不上有多惊艳了。
国产驰骋C级(图片|配置|询价)陈述图
然则,跟着新一代C级长轴版行将在上海车展上市,咱们初度看到了梅赛德斯-驰骋对小排量涡轮增压引擎的最新颐养,最新推出的M254 1.5T直列四缸发动机账面数据来到了204Ps(150kW)/300Nm,堪称同类最强。今天咱们就来聊聊,这台过程深度电气化改换的新机头究竟有何过东说念主之处。
笔据之前国度工信部发布的陈述信息,国产新一代驰骋C级会推出三种发动机,皆属于M254系列,型号诀别为254915(1.5T低功率燃油版)、254915(1.5T高功率轻混版)以及254920(2.0T低功率燃油版),对应的账面数据诀别168Ps(125kW)、204PS(150kW)、204Ps(150kW)。值得一提的是,欧规版新一代C级还有一款254920版块(2.0T高功率+48V轻混),其最大功率达到了258Ps(190kW),峰值扭矩400Nm。
▲现役48V轻混系统是个啥?
提到燃油车的电气化改换,咱们领先猜测了当今很火的48V轻混系统,举例祥瑞ICON、别克英朗、凯迪拉克XT5、奥迪A6L、比亚迪唐DM(也有P0布局的BSG电机)等等。天然,这种轻混车也包括现金驰骋C级1.5T车型,说到旨趣其实并不复杂,简便说即是将纯燃油车的起动机换成BSG电机,升级后的电板组不错为电机提供48V的电压,开动景况下电机输出功率在10-25kW不等,反推时也能酿成发电机,给电板或关系设立供电。
使用BSG电机的轻混系统
这种P0布局的48V轻混系统天然只可算低级电气化改换,但能已矣制动能量回收、匀速滑行(引擎怠速)、接济开动等稠密纯燃油车不具备的新功能,其油耗水平也会有所裁减。
电机通过皮带聚集到能源系统
不外,P0布局意味着电机和发动机曲轴是通过皮带聚集的,电机使命的前提是发动机必须在使命,两者的转速存在一定比例关系,且电机没法跳过发动机变速器径直开动车轮,也就不存在纯电花式。更舛错的是,复杂的皮带轮系带来的能源耗损也不小,省下来的油耗有点蚊子腿。
▲驰骋M254的轻混系统有何不同?
跟主流48V轻混系统不同,驰骋M254发动机使用的是P2布局的轻混系统,把用于开动&发电的电机(15kW/200Nm)集成在了发动机和变速器之间,三者的能源传递皆在团结轴线,中间还有聚散器不错进行能源传递。
ISG电机,转子为永磁体
跟德系的插电式混动车同样,驰骋C级使用这种集成式电机应该叫轴向磁通电机(ISG电机)。看起来像是两个嵌入在一说念的甜甜圈,内侧为永磁体打造的“转子”,不错通过聚散器径直给变速器输出能源,而外侧为固定在壳体上的线圈绕组(也即是定子)。在使命时,动弹的转子是永磁体。
BSG电机,转子为线圈
说到结构,咱们不错再聊聊传统轻混车使用的BSG电机,也即是径向磁通电机,这玩意儿比拟上头那位碰巧反过来。中间的转子是线圈绕组,而外侧固定不动的是永磁体。在使命时,动弹的转子是线圈。
▲深度电气化改换的上风体当今哪?
发动机/电机/变速器,团结轴线
比拟于BSG电机,ISG电机的“甜甜圈”结构使得它不错作念得更大,更扁平,这种P2布局还能够径直跳过发动机给变速器提供能源输出,输出功率更大,能量耗损更小。何况,ISG电机因为径直与变速器贯串,在车辆制动时,电机也能更高效回收动能,特出妥当用于长下坡或热烈驾驶,不错有用防护刹车过热。
而内容上,M254发动机的电气化改换远不啻这一台ISG电机,原来M274、M264发动机上头的水泵、油泵、压缩机等等全部改成的一体电机开动,这台M254跟S级搭载的M256同样取消了曲轴皮带系统,包括水泵、油泵、压缩机等均采用电机开动。
莫得皮带轮组件
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从结构上咱们也能看到,M254发动机的前端是“光溜溜”的,因为十足取消了曲轴皮带轮和皮带组件。烧油产生的能源唯有三项使命,一是通过ISG电机为电板充电,二是带动正时链条和凸轮轴为发动机配气,三是输出能源。
典型的P2混动布局
说到这,好多东说念主大约就能看得出来,这台M254硬的电气化改换念念路就所以造油电混动车的面容造燃油车。换句话说,淌若给这台C级换个功率更大点的电机,配个容量大点的电板,再外接个充电口,就能酿成血缘粗浅的插电式混动车。
●回顾:
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