出品 | 搜狐汽车·E电园

图/文 | 许书怀

裁剪 | 许书怀

本年3月初在车圈一派价钱战的配景下，24款零跑C11上市。其实关于老款车型来讲，不管是车型尺寸一经树立在同价车中都算是性价相比高的车型，而24款络续降价增配，动作年款车型，价钱下落不算多，但及有针对性的树立优化不算少。

24款零跑C11络续分为增程和纯电两种能源神气。增程版售价14.88-18.58万，增程车型将1.2T三缸增程器换成1.5L四缸增程器，CLTC续航里程有200km和300km两个版块可选。

纯电版售价15.18-20.58万，提供CLTC续航为515km和580km两个版块的后驱车型，和CLTC续航为580km的四驱车型，续航650km的版块不再提供。

新款车在外不雅上果真莫得调整，最大升级的场地是都备换新了搭载8295芯片的车机系统，连同三联屏均为全系标配。此外纯电版车型标配FSD主动减振器，而此次笔者试驾的即是纯电版车型。

【· 驾驶感受 ·】

零跑C11自2020年底上市起，已阅历了屡次改款，车型调校日益纯属。上市之初便打出“半价Model Y”的标语来卓越性价比。

在刹车的后段，为了尽可能减缓刹车点头的情况，大无数纯电车都会把刹车后段制能源开释变缓。如果您开过纯电车，可能体会过这种嗅觉，如果第一次开可能会有行将刹停之前制能源松开的嗅觉，这算是当下很多家用取向纯电车的调校战略，零跑C11一样会有这种嗅觉，是以遭受近似情况无需心焦，多尝试几次符合即可。

如果思历害驾驶，通顺形态下的转向手力会有一定加多，也会跟着转向角度有所增益，转向有手感，但合座仍旧很轻微。如果您对这台车的预期是家用代步，这么的手感算是合格水平，但要是思要更多转向调换感，它的发扬则有些“白沸水”了。

如果您思要购买这款车在试驾时不错原地多尝试几次满舵标的考据一下。

底盘方面此次升级较大的则是搭载了FSD可变阻尼减振器，老款的C11吊挂悠然过剩，但合座底盘偏软，此次加多的FSD可变阻尼减振器通过主动拯救减振器阻尼加多了扼制侧倾的才气以及濒临沟坎冲击的舒终结。

在座椅方面，主驾位座垫两侧的侧翼包裹有些偏窄，开车时侧翼有少许挤大腿外侧（笔者体重80kg，同车安分体型偏瘦也有近似嗅觉），这可能和开车时大腿角度较大研究，副驾座椅莫得这类问题，主驾座垫侧翼结构个东说念主合计需要优化。

电耗方面，在轻松的试驾经由中我对它进行了一段测试，路况包含城市说念路和市郊国说念，车内两东说念主，空调凉风20℃自动风量，行驶了89km，表显电耗16kWh/100km。要是按照试驾车款78.5kWh的标定电板容量缠绵，预估满电续航里程为490.6km。

【· 外不雅内饰想象 ·】

零跑C11为交替的中型SUV的体型尺寸，侧身比例互助，风阻扫数为0.282Cd，尾部镀铬饰条勾画出溜背视觉不雅感，顶部玄色车顶提供较为足够的后排头部空间，这个想象很讨巧。车身尺寸在同价位车中具备上风，属于左迁打击的类别。

在智驾版上头，搭载英伟达Orin X芯片，车顶加装禾赛科技的128线程激光雷达，全车共有30个感知硬件，面前不错援助高速领航辅助驾驶功能。庸碌版则援助到庸碌的L2级辅助驾驶，即带车说念居中保抓的全速域巡航功能。不外在我试驾的这款纯电580尊享版上，标的盘遴选的是扭力感知。

智能座舱

车机系统凭据功能需求分为两个操作系统。研究车辆建造的车控功能最先于黑莓QNX，文娱功能最先于安卓系统，保证了车控要津功能的自若，这么在安卓系统发死活机的情况下，和车辆安全关连的范畴功能仍旧不错浮浅最先，这种双系统建造致使在一些豪华品牌纯电车上都不具备。

建造界面布局也遴选近似平板的扁平化想象，一目了然，如果您风尚使用平板则果真不需要符合和学习。

智能语音实践体验也很开通准确。仅仅智能语音的东说念主声略显生硬，要是愈加拟东说念主化就更好了。

在中控导航里，新车还配备了AR导航功能，很多车型其实都会在模样屏或是中控屏里配备这个功能，但大多不太实用。

新车的树立相比高，提供了前排座椅加热透风和8点推拿，后排两侧座椅也有加热功能。还有东说念主脸识别登录账号，Carlink手机互联不错援助市面上无数安卓系统手机，而且援助oppo、vivo、华为、苹果等品牌的智高东说念主表适配。

【· 写在临了 ·】

空洞体验下来，零跑C11委果有较高的性价比，同价位少有的中型SUV车型级别，较高的车型树立，同期有增程和纯电两种能源神气闲静不同摧毁东说念主群。动态驾驶悠然，如果您对车辆驾控莫得太高条目，将这款树立丰富、空间足够的家用车用来代步一经一个相比实惠的采用。

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