作家：拉上窗帘买球·(中国)APP官方网站

飞友音讯，东南亚第一大国的国有航空公司——也等于印尼鹰航（Garuda Indonesia Airlines）——最近晓示又获利啦！详细各式身分后，鹰航说2023年净盈利2.5亿好意思元。这一收成远低于2022年的37亿好意思元，但仍然是十年来的“次好”收成。

图：印尼鹰航A330-300和747-400 摄：拉上窗帘

事实上除中国与俄罗斯等少数国度外，群众各航司在2022和2023年险些皆赚了大钱。但印尼鹰航的收成尤其谈何容易，一是因为该国经济不太进展，东说念主均GDP远低于进展国度；二是因为该国有民营“狮航集团”，它老是把机票卖到合东说念主民币两三百元的水平，让国营的印尼鹰航十分辣手。

印尼鹰航是全天下最无语的航空公司，它劳动很好，曾屡次荣获“五星航空”称呼。虽身处雷雨频发的热带地区，但准点率一直很高。关系词在狮航紧迫下，它十分狼狈。印尼不如马来西亚富余，旅游业水平也不如泰国深厚，因此国有航司的底蕴不深，不成够像马来西亚和泰国那样握续大手笔参加。何况它也不像菲律宾——菲律宾航空是民营企业，在与低价航空的竞争中并不无语。

印尼鹰航一直在积极搪塞低价航空的竞争，多年前就开荒了低价子品牌“城连航空”与狮航抗衡。但无语的是城连使用A320而鹰航使用737，不成把旧飞机径直扔给城连；鹰航因此束缚向城连航空注资，使它的机队当前达到了59架——而资历过疫情浸礼，鹰航我方当前也仅有70架，是以很多评清晰“照这种势头干下去，干着干着把我方干成了廉航”。

图：印尼鹰航737-800 摄：拉上窗帘

当前有了钱，印尼鹰航终于不错引进新飞机了。有音讯说它本年准备至少加多8架飞机，包括2架777-300ER、2架A330-200和4架737-800。这些飞机应该皆是二手，何况将通过租出的状貌引进——鹰航其实畴昔订购过全新的A350，只不事其后似乎取消了。

由于缺乏而已宽体机，鹰航的业务重点当前被以为“从洲际减轻到了地区”。当下它在欧洲基本上只保留了阿姆斯特丹（荷兰是印尼前宗主国）。它的其它业务重点地区举例中东、日韩、澳洲和香港等地多在使用A330-300，因为航程皆在8小时以内。

印尼鹰航加多而已飞机，被以为可能绽放更多欧洲、北好意思和澳洲航路。但中国也在其“8小时交通圈”之内，何时能加多中国航路呢？比如说疫情前它的雅加达－北京航路夕发朝至，十分浅陋。中国东说念主很可爱印尼的巴厘岛，中国旅客的蹧跶智商又那么强，从巴厘岛向每个中国重点城市绽放航班，难说念不香么？

图：印尼鹰航A330-200 摄：zhangmx969

但当前印尼鹰航仅在上海和广州收复了航路，区分是每周四班和每周三班。作家在其官网上查抄工夫买球·(中国)APP官方网站，直到本年年底雅加达与北京之间皆仍然莫得直达航班，需要在香港中转（接续国泰航班）。但北京的地位如斯广泛——大致比及来岁，航路就不错收复了吧？